Gewinnung von Signaltechnik

Wie kommt man an Signale oder Stellwerksteile? Die Deutsche Bahn ist fleissig am modernisieren, es wird also viel von der alten Technik stillgelegt. Normalerweise landen alte Signale oder Stellwerke in der Signalbauwerkstatt in Wuppertal, man kann der Bahn die Teile aber dennoch abkaufen. Wenn man dies macht, muss man natürlich auch für den Transport sorgen. Wichtige Teile baut man gleich an Ort und Stelle ab, dies kann dann schnell mal zu einer eher ungewöhnlichen Gestaltung eines Sonntages werden. Nun warten in Aumühle ein Lichtsperrsignal und zwei Anschlusskästen von Gleisstromkreisen auf ihre Wiederaufarbeitung.

Draisine und Schienenkuli der Feldbahn

Unser zweiter  herbstlicher Aktionstag, und damit für dieses Jahr auch der Letzte, fand am 30. Oktober statt. Trotz des bereits doch deutlich frischen Wetters fanden sich wieder mehrere hundert Besucher bei uns auf dem Gelände ein um die Fahrzeuge zu betrachten oder zu betreten, mit Feldbahn und Handhebeldraisine zu fahren, im Lehrstellwerk mal selber Züge fahren zu lassen, an der Modellbahn zu spielen, im Antiquariat nach Raritäten zu stöbern oder einfach nur im Buffetwagen es sich gut gehen zu lassen.

Vorbesprechung vor Rangierarbeiten

Feldbahngüterzug mit Wegeplatten

Von einem stillgelegten Bahnhof haben wir Gehwegplatten erhalten. Diese sind per LKW angeliefert worden und auf die Feldbahn umgeladen worden. Nun steht inzwischen fest wo diese verbaut werden sollen, also müssen die Wagen vom Abstellgleis zur zukünftigen Baustelle verbracht werden. Dies ist jedoch leichter gesagt als getan, sind die Wagen doch teilweise mit ca. zwei Tonnen Ladegewicht nicht gerade problemlos zu bewegen. Letztendlich ging dies nur mit zwei Lokomotiven parallel: wegen fehlender Umfahrmöglichkeiten mussten die Lokomotiven sich abwechseln, je nach dem von welcher Seite aus der jeweilige Wagen gerade bewegt werden muss.

Büchertisch am Aktionstag

Diesmal zwar nicht ganz so stark besucht wie sonst, fanden sich doch immerhin mehrere hundert Besucher zu unserem Aktionstag im Herbst im Lokschuppen ein. Das Thema diesmal: 40 Jahre Lokschuppen Aumühle.

Stellwerksanlagen verschiedener Bauformen

Schaltschränke eines Relaisstellwerkes

Prüftelefon, Zugbahnfunk, Zugmeldetelefone, Uhrenanlagen...

Ungewöhnliche Hobbys erfordern ungewöhnliche Methoden… So existiert z.B. (mindestens) eine private Sammlung von Stellwerks-, Signal- und Fernmeldetechnik im norddeutschen Raum. Diese ist noch im Aufbau, es muss noch viel gearbeitet werden bis hier mal Aussenstehende zu Besuch kommen können. Trotzdem ist es bereits erstaunlich was sich schon so alles angesammelt hat: mechanische Stellwerke, ein E43-Stellwerk, ein VES-Vierreihenstellwerk (leider ohne Verschlusskasten), ein SpDrL30-Stellpult, ein DrS2-Stellwerk inklusive der Relaisanlage, ein M43-Bahnhofsblock, diverse Signale, Einzelteile sowie ein eigener Raum nur mit Fernmelde- und Uhrenanlagen. Ich bin gespannt wie es weiter geht.

Das Sachsenwald Sound Orchester im Lokschuppen

Wie jedes Jahr kamen auch dieses Jahr Anfang September die Freunde der Bigband-Musik auf ihre Kosten: das Sachsenwald Sound Orchester war wieder zu Besuch und spielte im Lokschuppen, umgeben von alten Eisenbahnen und der Werkstatt.

Der Westernzug fährt in Stakendorf ein

Einer der Banditen verlässt die Straßenbahn um in den Zug umzusteigen.

Die Unionssoldaten auf dem Weg zum Zug...

Im August fand auch dieses Jahr wieder das Westernwochenende am Schönberger Strand statt. Am “Prärie-Bahnhof” Schönberger Strand befand sich eine Westernsiedlung inklusive Indianern, Banditen, Soldaten und was zum Wilden Westen sonst noch so dazu gehört. Da die Siedlung mit der Straßenbahn erschlossen war, fuhren die Banditen natürlich mit der Straßenbahn zur Arbeit: auf der Strecke zwischen Schönberger Strand und Schönberg wurden die Züge plangemäß überfallen. Der Samstag Abend endete dann, wie es sich gehört, mit Musik, Tanz, Essen vom Grill, reichlich Getränken und romantischen Straßenbahnfahrten in der Holzklasse in den Sonnenuntergang.

Hamburg Z1 von 1894

Der Turmwagen im Einsatz

Während der Sommerferien fährt die Straßenbahn am Schönberger Strand nicht nur am Wochenende, sondern auch unter der Woche von Mittwochs bis Freitags. Anfang August schien die Sonne viel, es war warm und trocken – zu entsprechend vielen Fahrten sind wir dann auch aufgebrochen.

Bei einer dieser Fahrten wurde ein Isolator in der Fahrleitung beschädigt, dies ließ sich glücklicherweise problemlos gleich beheben.

Nach monatelangen Vorbereitungen war es nun endlich so weit: der zweite verkaufsoffene Sonntag in Schwarzenbek stand vor der Tür und wir waren mit dabei! Das Motte des Tages: “Die Eisenbahn und wir”. Schon seit einiger Zeit waren zahlreiche Schautafeln über die Eisenbahngeschichte in Schwarzenbek in den Schaufenstern der Einzelhandelsläden verteilt, zusammen mit typischen Ausrüstungsgegenständen der Bahn. Am Donnerstag kamen sowohl unsere, als auch die von uns bei den Uetersener Feldbahnfreunden geliehenen Gleise in Schwarzenbek an. Am Freitag folgten die Fahrzeuge, der Infostand und was man sonst noch so braucht wie z.B. Werkzeug. Die Freiwillige Feuerwehr hat fleissig beim Verlegen (und auch beim Abbau) der Gleise geholfen. So brauchten wir diese nur noch zu verschrauben aber nicht mehr durch die Gegend schleppen.

Am Samstag haben wir die ersten Fahrten unternommen, unseren Stand aufgebaut und die Streckentelefone, ein altes Feldtelefon der Bundeswehr nebst dazugehöriger Vermittlungsstelle, verlegt. Die Anzahl der Besucher hilt sich noch in Grenzen, aber es gab parallel auch noch ein Open-Air-Konzert in der Stadt. Am Sonntag dagegen wurden wir regelrecht überrant, es waren deutlich mehr Besucher als erwartet die sich zwischen den geöffneten Geschäften, den zahlreichen Buden und unserer Feldbahn bewegten. Auch die Händler sagten dass sie mit so viel Besuchern nicht gerechnet hätten. Eine kleine Bildersammlung gibt es in der Galerie, eine umfangreiche Sammlung bei Alfred.

Fahrprüfung frisch bestanden

Andreas vor dem Kieler DUEWAG-Großraumwagen 241

Irgendwann hat die Überredungskunst doch gereicht: Dirk hat sich (endlich mal) für einen Tag von Aumühle losgerissen und ist mit zum Schönberger Strand gekommen. Nicht nur das er noch mal ein wenig auf dem V3-Straßenbahnwagen 2970 von 1938 ein wenig das Fahren geübt hat, er hat auch noch am gleichen Tag seine Fahrprüfung abgelegt und bestanden. Andreas hat in der Zwischenzeit angefangen auf einem neuen Fahrzeug zu üben: der Kieler DUEWAG-Wagen 241 von 1957.

Die neue Kabeltrasse für das Lehrstellwerk und der Modellbahnanlage

Langsam reicht es! Die provisorische Stromversorgung von Lehrstellwerk und Modellbahnanlage muss mal anständig gemacht werden. Es muss also gebuddelt werden, unter zwei Feldbahnstecken, dem Gleis 12 der Regelspur und dem Fußweg zu den Toiletten hindurch. Mit Sand die Grube wieder ein wenig auffüllen, das Kabel reinlegen und mit Sand bedecken, danach wieder zuschaufeln. So wird das Kabel geschont und nicht z.B. durch Steine beschädigt. Die Feldbahn war hierbei natürlich als Bauzug im Einsatz.

Die neue Weiche wird langsam fertig...

Der Einbau der Weiche in Gleis 11 schreitet zügig voran. Die Schwellen liegen, die Schienen sind provisorische verschraubt. Jetzt wird erstmal alles ordentlich vermessen  und austariert, danach können weitere Schienenstücke verschraubt werden. Bald soll auch der Schotter kommen, danach werden noch ein paar Gleisstücke verschweißt.

Wer genau hinschaut wird glauben dass das Herzstück verbogen ist: dies täuscht nur, es handelt sich hier um eine Weiche mit einem federnden Herzstück. Die Herzstückspitze drückt gegen die Flügelschiene des geraden Stranges, hierdurch entsteht keine Herzstücklücke und es gibt einen ruhigeren Fahrzeuglauf. Im abzweigenden Strang wird die Flügelschiene vom Rad beiseite gedrückt. Sowohl das Herzstück als auch die eine Flügelschiene sind federnd ausgeführt. Heute baut man Schnellfahrweichen mit beweglichen Herzstücken, unsere Weiche dagegen stammt aus den 20er Jahren.

Im Lehrstellwerk werden von Besuchern fleißig Weichen und Signale gestellt

Unser zweiter Aktionstag dieses Jahr war leider nicht so gut besucht, zeitgleich lief in Hamburg der Hanse-Marathon. Man kann es aber auch positiv sehen: wir konnten uns um unsere Besucher deutlich intensiver kümmern. Gerade im Lehrstellwerk entwickeln sich unter solchen Bedingungen sehr interessante und intensive Gespräche.

Wir freuen uns natürlich auf den nächsten Aktionstag. Dieser ist allerdings erst im Herbst am 3. Oktober.

Reges Treiben vor dem Lokschuppen am Ostermontag 2011

Bei strahlendem Sonnenschein haben wir einen gut besuchten Aktionstag am Ostermontag gehabt. Wie gewöhnlich war alles in Betrieb was in Betrieb genommen werden konnte: Feldbahn, Draisine, Lehrstellwerk, die Straßenbahnmodellanlage, … Es gab Führungen, antiquarische Bücher und Videos und auch für das leibliche Wohl war gesorgt.

Der Büchertand im Lokschuppen

Stiefmütterchen im großen Kübel

Um den Frühling zu begrüßen haben wir ein provisorisches Blumenbeet welches auch in Züge eingestellt werden kann.

Dirk und Marcus im Bonbonladen

Feldbahngleise im Moor

Wir wollen uns vergrößern, ein Torfwerk nördlich von Hamburg sich verkleinern. Da müsste man doch irgendwie zusammen kommen können. Nach ersten Vorverhandlungen sind wir auf einem Samstag zu Besuch gefahren um mal zu schauen was es denn alles so gibt. Abgesehen von diesem “Schaufensterbummel” war es auch ein schöner Tag mitten in der rauhen und schönen Natur Norddeutschlands – wo man morgens schon sehen kann wer abends zu Besuch kommt.

Einer der Drehschemelwagen bekommt neue Bodenbretter

Feldbahnfahrt bei strahlendem Wintersonnenschein

…und damit auch langsam wieder angenehmeres Wetter. Die Temperaturen lagen in Aumühle zwar nur knapp über dem Gefrierpunkt, dafür aber begleitet von strahlendem Sonnenschein und wenig bis gar kein Wind. Nicht nur dass wir dadurch zahlreich Besucher auf dem Hof hatten, bei so einem Wetter macht die Arbeit auch gleich viel mehr Spaß. Clemens und Gerhard waren dabei einen der Drehschemelwagen der Feldbahn mit einem hölzernen Boden zu  versehen (was bei der Holzsorte Bongossi gar nicht so leicht ist), Dirk war mit der Donnerbüchse beschäftigt, der andere Dirk mit den Achslagern des Holzkastenwagens der Feldbahn, Marcus, Andreas und Claus-Jürgen kümmerten sich um die Besucher und Walther baute an der  Wechselstrom-S-Bahn.

Fliegende Feldbahngleise vor dem Schuppen

Um von unserer normalen Feldbahnstrecke aus auf die Abstellgleise und das Baugleis auf der Betonplatte zu gelangen, muss man jeden Wagen einzeln recht aufwändig über die Weiche 2 schieben. Da hierbei auch noch eine kleine Steigung überwunden werden muss wird jeder Wagen per Lok über die Weise 2 geschoben, diese dann unter dem Zug so umgestellt dass kein Wagen entgleist und dann mit der Lok zurückgefahren. Der Wagen rollt durch die Schwerkraft dann in das andere Gleis. Um sich diese Arbeit zu erleichtern haben unsere beiden Nachwuchslokführer das extrem kurze Gleisstück an der Weiche 2 provisorisch mit fliegenden Gleisen über das Draisinengleis hinweg verlängert. Das Ergebnis: kein Problem so lange man vorsichtig fährt. Natürlich kann die Draisine so lange nicht in den Schuppen rein oder raus fahren, aber am Abend kann man die Gleise ja auch wieder abbauen. Dies ergibt schöne Möglichkeiten für den Aktionstag.

Widerstandsmessung zwischen Nottaste B1 und Gehäuse des Stellwerks D-Bach Süd

Geöffnete Rückseite des Stellwerks D-Bach Süd

Schaltplan der Zustimmungsanforderung und Festlegung der elektromechanischen Stellwerke

Eigentlich wollte ich endlich mal die lose Farbe von der Decke im Relaisraum des Lehrstellwerkes holen, aber natürlich kam es anders. Bei einer Vorführung an den beiden elektromechanischen Stellwerken von D-Bach habe ich eine Nottaste gedrückt. Ein Signal kann normalerweise nur von dem Stellwerk aus auf Halt gestellt werden, welches für den jeweiligen Bezirk zuständig ist. In einem Notfall kann es jedoch nötig sein auch Signale anderer Stellwerke schnell auf Halt zu stellen. Für genau diesen Fall gibt es die Nottasten, eine pro Signal. Bei normalen Vorführungen werden diese nicht benutzt und offensichtlich hatte eine der Tasten bereits ein paar Kontaktschwierigkeiten die sich zu einem handfesten Wackelkontakt entwickelt haben. Dies fiel natürlich nicht gleich auf sondern erst bei der nächsten Vorführung. Zu allem Überfluss hat sich dann auch noch die für diesen Schaltkreis zuständige Sicherung verabschiedet, allerdings auf eine Art und Weise dass man dies ihr von aussen nicht ansehen konnte. Durch die Struktur der Schaltung ist dieser Schaltkreis aber, trotz defekter Sicherung, nicht spannungsfrei. Dies ergibt interessante Effekte bei der Störungssuche.

Falls sich jemand an dem Schaltplan versuchen möchte: es handelt sich um die Taste “NT b1/2″ rechts oben und die Sicherung 3.06. Diese ist zwei mal eingetragen, die gemessene fremde Spannung kommt vermutlich von der Bahnhofswiederholungssperre die sich rechts im Schaltplan befindet. Und wer Lust auf eine Quizfrage hat: wo ist der sicherheitskritische Fehler in der Schaltung für Signal A in der Mitte im Bild? Als “Belohnung” winkt Arbeit im Lehrstellwerk.

Historischer U-Bahn-Wagen in Barmbek

Hochbahnwagen 11 von innen, Blick von der 2. in die 3. Klasse

Jedes Jahr zum Jahresanfang fahren wir mit historischen Wagen auf dem Netz der Hamburger Hochbahn, so auch dieses Jahr. Unterwegs waren wir mit den U-Bahnwagen 11, 220 und 8838. Diesmal ging die Fahrt von Barmbek aus über die Ringlinie, nach Mümmelmannsberg, Niendorf Nord und Teile der U1 in der Innenstadt. Es gab die “kleine Hafenrundfahrt”, also die Fahrt über die Strecke vom Rödingsmarkt zu den Landungsbrücken, Fahrten über die von regulären Zügen nicht genutzten Verbindungsstrecken zwischen Berliner Tor und Hautpbahnhof Süd U1 sowie der Verbindungskurve zwischen Schlump oben (U3) und Emilienstraße (U2). Hierzu mussten in Berliner Tor und Hauptbahnhof Nord Kopf gemacht werden, also in umgekehrter Richtung wieder abgefahren werden. Auch dies findet im normalen Betrieb nicht statt. Insgesamt waren wir gute 2 1/2 Stunden unterwegs.

Diese Fahrt war nur für Vereinsmitglieder und ihre Angehörigen. Es finden aber auch öffentliche Fahrten statt, z.B. am Verkehrshistorischen Tag im Oktober.

Lötarbeiten im Relaisraum des Lehrstellwerks

Ein normaler Sonntag im Januar im Lokschuppen Aumühle: die Temperaturen liegen nur knapp über 0°, aber immerhin liegt kein Schnee oder Eis herum und es war auch wenigstens ein bisschen hell geworden. Trotz des nicht so schönen Wetters kamen etwa 300 Besucher vorbei. Ausserdem waren wir fleissig am arbeiten: Stefan hat im Lehrstellwerk Kabel gelötet, André hat sich um das defekte Magnetventil im Schienenbus gekümmert und die Bremse an der Torflore wurde von Clemens und Leon repariert (jetzt kann der Holzaufbau da rauf). Gefahren wurde auch: die Besucher konnten auf der Feldbahn sich von Stefan, Marcus und mir durch die Gegend fahren lassen oder auf der Handhebeldraisine mit Claus-Jürgen und Winfried in Richtung Berlin fahren – zumindest die ersten paar hundert Meter… Auch das Lehrstellwerk war gut besucht, ich hatte mehrere Besuchergruppen zu Gast. Dabei war ein Elfjähriger der es ganz genau wissen wollte und hinterher sogar den Unterschied zwischen Fahrstraßenverschluss und Fahrstraßenfestlegung erklären konnte.

Ein Video von diesem Tag gibt es bei Youtube, allerdings ohne Draisinenfahrten und ohne Lehrstellwerk.

Jesko Friedrich und Dennis Kaupp bei den Dreharbeiten

Gesendet wurde der Beitrag am 16. Januar 2011. Zu sehen ist er aber auch bei Youtube.

Lokomotive Diema DL6 mit Personenzug auf dem Bergedorfer Weihnachtsmarkt

An den vier Adventswochenenden 2010 haben wir mit einem Stand auf dem Weihnachtsmarkt in Bergedorf den Verein vertreten. In dem frisch renovierten und mit Fensterscheiben versehenen Pavillon gab es zahlreiche Informationen und Publikationen, sowie eine Fotoausstellung über die Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Bergedorf. Sehr zur Freude der Kinder fuhr vom Pavillon aus bis zum Tor des Bergedorfer Schlosses unsere Feldbahn im Pendelverkehr. Gezogen wurde dieses von der Lok V23 (Diema DL6), an Wagen waren ein offener Güterwagen und ein Personenwagen im Einsatz. Weitere Wagen luden zum platznehmen ein.

Im Lehrstellwerk

Was muss alles passieren bevor ein Zug sicher über Gleise und Weichen fahren kann? Was machen eigentlich Weichenwärter und Fahrdienstleiter in ihren Stellwerken und wie stellen sie sicher dass die Züge nicht aufeinander stoßen oder das Weichen unter ihnen aus Versehen umgestellt werden und der Zug dann entgleist? Wie bedient man ein mechanisches Stellwerk? Ist diese inzwischen über 100 Jahre alte Technik, in der es alleine in Deutschland noch etwa 1800 Stellwerke gibt, überhaupt sicher?

Stefan und Andreas haben ein Video im Lehrstellwerk gedreht welches man auf Youtube sehen kann. Man darf natürlich auch gerne zu Besuch kommen und mal selber Hand an die Hebel legen.

Das Video gibt es bei Youtube. Zum filmen stand nur ein Mobiltelefon zur Verfügung, daher die leider doch dürftige Bildqualität.

Blick vom SKL auf Weiche 3

Das stillgelegte Stellwerk in Deinste

Am 3. Juli waren wir zu Besuch bei der Moorbahn Burgsittensen und beim Deutschen Feld- und Kleinbahnmuseum Deinste. Trotz einer geradezu unerträglichen Hitze von knapp 30° im Schatten verschlug es uns an diesem Samstag zuerst nach Tiste zu den Moorbahnern und danach nach Deinste zu den Feldbahnern. Wir hatten nicht nur die Gelegenheit uns zahlreiche interessante Fahrzeuge anzusehen, es ergab sich auch die Gelegenheit das schon lange stillgelegte Stellwerk in Deinste zu besichtigen.

Der Wagen ist mit einem Straßenroller, einem sogenannten “Culemeyer” von Lüneburg zu uns gefahren worden, auf dem Bild hat er es bis zum Rande des Sachsenwaldes geschafft und hat nur noch etwa 400m Waldweg vor sich.

Donnerbüchse, im Sachsenwald wartend

Auf dem Bild machen wir gerade Pause, der Findling ist kurz vor dem Umladen auf den Handwagen.

Alter Schwede, kurz vor Umladung von der Feldbahn auf einen Handwagen

Dampflok RBL201 in der Aufarbeitung

Im Frühjahr 2009 haben wir sie abgegeben, natürlich in der Hoffnung dass sie in ihrer neuen Heimat entsprechend restauriert wird. Am 29. Januar waren wir eingeladen sie uns mal wieder anzusehen, und um es kurz zu machen: wir waren beeindruckt wie weit die Arbeiten bereits in so kurzer Zeit gediehen sind.